Le futur de l’industrie du transport et de la logistique
Parmi tous les segments du transport, les camions et les autobus sont les leaders en termes d’avancées technologiques et d’investissements des fournisseurs et des équipementiers (OEM). Selon les publications de l’OICA et l’analyse de Marchés et marchés, la production mondiale de camions a atteint 4,02 millions d’unités en 2017, contre 3,60 millions en 2015. D’autre part, la production mondiale d’autobus a augmenté à 429.838 unités en 2018, contre 390.466 unités en 2015. L’augmentation de la production de camions et d’autobus est révélatrice de l’augmentation de la demande de transport de marchandises et de passagers.
On estime également qu’il y aura une augmentation des activités de transport maritime, ce qui stimulera la demande pour le camionnage. Cela se traduirait éventuellement par une augmentation des recettes pour les exploitants de parcs de véhicules. Toutefois, l’augmentation des recettes s’accompagnera d’une pénurie prévue de conducteurs et d’une hausse des salaires et des prix du carburant. La fluctuation des prix du carburant, les pénuries de chauffeurs, l’augmentation des taux de camionnage et une possible pénurie de capacité de camionnage seront quelques-uns des défis importants auxquels l’industrie du camionnage sera confrontée au cours des prochaines années.
l’avenir, certaines des tendances les plus influentes dans l’industrie des transports seront étroitement liées à ces défis clés. Selon l’analyse, les principales tendances de l’industrie du transport en 2018 comprennent une demande croissante pour le platelage des camions, les camions électriques, la conduite autonome, les autobus électriques/hybrides et les solutions de transport intelligent.
Tech pour le camion
Le platelage des camions consiste à relier deux camions ou plus dans un groupe à l’aide de technologies de connectivité, de conduite autonome, d’intelligence artificielle et de systèmes de soutien tels que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire. Les camions d’un peloton gardent automatiquement une distance rapprochée définie. Le camion à la tête du peloton joue le rôle de chef de file, et les véhicules à l’arrière s’adaptent et réagissent aux changements de son mouvement, n’exigeant que peu ou pas d’intervention du conducteur.
Selon l’étude ITS4CV, le platelage peut améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions de CO2 jusqu’à 16 % pour les véhicules arrière et jusqu’à 8 % pour le véhicule avant. Des facteurs tels que des normes d’émissions rigoureuses, des normes d’efficacité énergétique accrues, des embouteillages et des accidents de la route de plus en plus fréquents et les progrès des technologies d’IA stimuleront le marché du déraillement des camions. Le délogement des camions peut être une solution efficace aux pénuries de chauffeurs et aux salaires élevés.
Camions électriques
Selon le ministère américain de l’énergie (US-DOE), le nombre moyen de véhicules-kilomètres parcourus (VMT) par les camions de classe 8 aux États-Unis était proche de 68 115 Km en 2016. Avec l’augmentation de la production de camions et du transport de marchandises, la VMT devrait croître dans les années à venir. Cela augmentera éventuellement les émissions de CO2 de l’industrie du camionnage.
Pour respecter les limites d’émissions, il est nécessaire de disposer de technologies de pointe pour les moteurs ou de dispositifs de post-traitement. L’un ou l’autre de ces facteurs entraînera une hausse du prix des camions. Selon une étude de l’EIA, après la mise en œuvre des normes de consommation de carburant aux États-Unis, les prix des camions de classe 8 ont augmenté de 6,2% entre 2014 et 2017. Compte tenu des objectifs européens et américains en matière d’émissions de CO2 et de l’augmentation des prix des camions, l’industrie du camion devrait passer à l’électrification au cours des 7-8 prochaines années.
En conséquence, des acteurs clés et de nouveaux acteurs investissent dans la R&D des camions électriques. L’analyse des marchés et des marchés prévoit que le marché mondial des camions électriques représentera entre 10 et 15 % des ventes de camions dans diverses régions, d’ici 2025.
Autobus électriques/hybrides
Avec l’urbanisation croissante dans le monde, la demande de transports publics augmente. La majorité des autobus et autocars urbains sont à moteur diesel, ce qui augmente les émissions de CO2 d’un pays. De nombreux pays de la région européenne, des États-Unis et d’autres pays ont fixé des objectifs d’émissions de CO2 à atteindre d’ici 2020-2025.
Compte tenu de ces deux facteurs, des autobus électriques à batterie (BEB) et des autobus à carburant de remplacement (autobus hybrides) seront nécessaires. Toutefois, le coût initial de la BEB serait le principal obstacle à cette transition, car les BEB coûtent environ 100 % plus cher que les autobus à moteur diesel. Alternativement, l’introduction d’autobus hybrides, soit diesel-électriques, GNC (convertis du diesel au GNC), ou alimentés au biocarburant, serait beaucoup plus facile car ils ne sont pas aussi coûteux que BEB.
L’unification des bailleurs de fonds privés et publics peut être une solution clé au problème des coûts. Actuellement, les BEB et les autobus hybrides fonctionnent principalement aux États-Unis, en Europe et en Chine. Le Brésil et l’Inde ont également commencé avec les transports publics électriques et hybrides. Même si le marché mondial des autobus est dominé par les autobus à moteur diesel, suivis par les autobus hybrides-électriques et à carburant de remplacement, avec les progrès technologiques (tels que l’essieu électronique intégré, la recharge sans fil et le freinage par récupération), la demande de BEB devrait croître à un rythme plus rapide dans les années à venir.
Transport en commun intelligent
Un système de transport public idéal peut être une solution à guichet unique pour des problèmes tels que l’augmentation du prix du carburant, la congestion routière et l’augmentation des émissions de GES. Les gouvernements, les équipementiers et les fournisseurs de technologie se concentrent maintenant sur des solutions de mobilité intégrées. Avec ce système, le problème du premier et du dernier kilomètre sera réglé par une solution de mobilité en gare, et le transport intraurbain et interurbain sera géré par autobus, trains à grande vitesse et métros.
La plate-forme utilisée pour une solution de mobilité intégrée comprendra tout, de la recherche d’un voyage à la recherche d’un mode de transport, en passant par la vérification de l’horaire, les réservations, l’acheminement et le paiement. Dans les transports en commun intelligents, les systèmes de transport en commun comprendraient des caméras de vidéosurveillance, des appareils GPS, des écrans numériques, des annonces d’arrêts automatiques et des appareils Wi-Fi. Ces systèmes auront des applications telles que le système d’information des voyageurs, le système de paiement électronique, le système de billetterie intelligent et le système de comptage automatisé des passagers. Les prochains projets de métro et de train à grande vitesse et les initiatives gouvernementales pour les autobus électriques/hybrides encourageront les acteurs intelligents du transport public.
Conduite autonome
Il y a quelques années, on ne prévoyait pas que les camions et les autobus autonomes seraient commercialisés avant 2025. Certaines études prévoient également qu’elles ne seront pas commercialisées avant 2030. Les pénuries de chauffeurs, les salaires élevés et les accidents lors de longs trajets sont quelques facteurs qui peuvent accélérer le développement des véhicules utilitaires à conduite autonome.
Ce sont les sociétés qui travaillent vers un service de navette autonome. Le gouvernement a annoncé qu’il prévoyait d’introduire des bus sans conducteur sur les routes à partir de 2022. L’Université de technologique utilise déjà des navettes sans conducteur sur son campus. Compte tenu de tous ces développements et investissements dans le développement de véhicules commerciaux sans conducteur, on prévoit que la technologie pourra être commercialisée avant la date prévue.
